宏观经济

【社科院报告：我国仍有继续扩债减税的能力】
社科院闫坤、张鹏在《2018年我国宏观经济与财政政策分析报告》中指出，从地方政府债券限额的情况来看，截至2018年底，我国共有约26112亿元的债券空间没有使用，约占地方债务总量的14.1%。也即，如果出现了超出预计的情况，我国目前仍有继续扩大债务发行的能力或者承担14%左右减税降费的能力。

【银保监会摸底险企地方债领域风险】
银保监会偿付能力监管部于近期下发《对相关风险情况进行书面调研的通知》。《通知》显示，根据监管工作需要，要求各保险集团（控股）公司、人身险公司、财产险公司、再保险公司就各公司在地方政府债务领域的投资风险暴露情况开展书面调查，数据采集时间为2018年12月31日，并于2月15日下班前通过偿二代监管信息系统报送。

【中国人民银行在香港成功发行200亿元人民币央行票据】
2月13日，中国人民银行在香港成功发行了两期人民币央行票据，其中3个月期和1年期央行票据各100亿元，中标利率分别为2.45%和2.80%。这是中国人民银行继去年11月后，第二次通过香港金管局债务工具中央结算系统（CMU）债券投标平台发行人民币央行票据。全场投标总量超过1200亿元，两期央行票据认购倍数均超过6倍。

 
财经要闻

【中信证券：手机柔性屏趋势已定 2019年为柔性屏起步年】
中信证券研报认为，柔性屏是OLED大逻辑之一，2019年是可弯曲可折叠应用的开始，三星引领，国内OV+小米跟进，预计2019年出货量在百万级，为应用元年，目前面临的问题是价格偏高，以及铰链的使用寿命不够。2019年为柔性屏起步第一年，安卓阵营厂商有望全线推出相关概念机紧跟技术趋势，后续iOS阵营也有望跟进。

【发展战略调整 上市公司募资用途变更增多】
Wind统计数据显示，2019年以来，共有31家上市公司发布变更募集资金使用用途的公告，涉及变更事项共71件，总变更金额接近170亿元。业内人士指出，近期宏观经济及市场环境多因素叠加，催生上市公司调整发展战略，投资者要注意公司变更募集资金投向背后的深层原因及后续影响，以及公司在变更资金投向过程中是否存在程序违规或信息披露不充分等问题。

【1月房企综合融资成本上升 大小企业分化加剧】
由于在2018年底房企融资环境有所回暖，2019年1月，房企的境内外发债总量大幅增加，达到了1095.79亿元，环比上升91.8%。中国指数研究院相关负责人分析指出，2018年，房企融资规模保持高位，但在金融监管加强、去杠杆、信贷紧缩的大背景下，综合融资成本上升，资源向优质企业倾斜，房企之间分化日益明显。

商业动态

【滴滴2018年亏损109亿司机补贴113亿元】
36氪得到的一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。去年9月，一封滴滴内部邮件曾显示，滴滴在2018年上半年亏损达40.4亿元。这也意味着，滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。

 
【TCL集团旗下华星光电t4项目今年将实现量产】
TCL集团2月13日披露的投资者关系活动记录表显示，在OLED屏的布局和进展上，华星光电第6代LTPS-AMOLED柔性生产线t4项目将在2019年实现从试产到量产。同时，华星光电在武汉建有4.5代柔性AMOLED实验线，已为t4快速量产做好前期技术储备。

 
【百度回应“入局医疗器械销售”：为公益产品做准备】
企查查信息显示，百度在线网络技术（北京）有限公司工商信息2月11日发生变更，经营范围新增“销售第三类医疗器械”“销售医疗器械II类”“软件开发”等内容。百度方面人士回应，这是为公益产品眼底筛查相机投入市场做准备，该产品已在去年百度世界大会进行发布。

国际资讯

【寒风席卷游戏行业 动视暴雪宣布裁员8%】
动视暴雪共有近9600名员工，8%的比例意味着有近800人遭裁。有消息人士称，裁员已经影响到了动视发行部门、暴雪娱乐、动视几年前收购的《糖果传奇（Candy Crush）》开发商King以及动视的部分工作室。

 
【苹果春季发布会大概在3月25日举行但据说没有新硬件】
国外论坛BuzzFeed上的一条消息称，苹果公司计划在2019年3月25日举行一次发布会。活动地点依旧是总部Apple Park的乔布斯剧院，但这次发布会主要谈的是苹果新闻服务（AppleNews），传闻中的iPad mini 5等硬件均不会出现。

 
【韩国汽车产量连续三年下滑】
韩国汽车工业协会发布数据显示，2018年韩国汽车产量连续第三年下滑。韩国2018年生产汽车402.8万辆，比前一年下降2.1%。2017年和2016年韩国汽车产量分别下降2.7%和7.2%。韩国汽车工业协会认为，劳资关系紧张、劳动力市场结构僵化，导致韩国汽车产业生产成本高、效率低的状态逐步走向长期化，削弱了韩国汽车业在生产环节的竞争力。该协会呼吁通过政府政策支持和企业创新，提升韩国汽车产业竞争力。